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浅谈长沙新能源汽车动力电池
来源：www.cstjin.com 发布时间：2020年01月09日
浅谈长沙新能源汽车动力电池
众所周知，新能源汽车尤其是纯电动汽车，搭载的动力电池是整车成本的大头，也是现如今新能源汽车提升综合体验的头号“敌人”。
在现阶段的技术水平下，长沙新能源电池电池自身的性能很大程度上制约了新能源产业进一步的推广与普及。毕竟，当人们谈到电动汽车，最先想到的往往就是“续航里程不够”“安全性存疑”“价格昂贵”等等。
作为从业者，我就简单谈一下我所理解的新能源汽车动力电池。我计划分几期来讲，因为涉及内容众多，这篇文章就先讲其中一个版块。
其实，电池性能包含了很多维度，安全性是其中之一，也是最重要的一项，是其他一切性能的基石。
但安全性并不是动力电池性能的全部，而是动力电池性能追求终极目标的前提。
那动力电池性能的终极目标是啥呢？
新能源电池设备厂家认为，是：极快的充电速度 + 巨大的电池容量 + 免疫温度变化 + 召之即来的瞬间爆发 + 上述能力经久不衰。
换个通俗说法就是：充电两秒钟，狂奔三千里，冷可去南极漂移，热敢上火焰山斗技，行将就木之时，能传孙子孙女。
爷爷的EV-AE86，就传给你小子啦！
既然都说了是终极目标，那现阶段自然是做不到了。
对于电池厂家而言，电芯的原材料质量、化学成分配比、结构设计、工艺制造水平等几乎决定了一款电芯的能力上限。而如何在不突破安全红线的前提下，尽量压榨电芯潜能，则是摆在每个新能源主机厂面前的一道不得不解答的难题。
我们对电池的性能评价是需要以温度作为一个重要边界条件的。“温度性能”这个提法，或许不太确切，因为它不能脱离其他明确且具体的性能而独立存在，但又确实非常重要，姑且这样叫吧。
通常我们说的电池性能是指在25℃环境条件下测试得到的常温性能。但鉴于汽车的复杂使用工况：寒来暑往、跨越春夏秋冬，天南海北、征途星辰大海。从-30℃的极寒之地到40℃的酷热戈壁，超过70℃的温差，都是一部汽车需要应对的环境挑战。
所以，作为新能源汽车最重要的动力来源，电池也必须经受住这种考验。
遗憾的是，电池是个“娇气玩意儿”，体内发生的不是如汽油燃烧一般的剧烈化学反应，而是温和的化学反应，就像我们人一样。
天太冷时，被冻得手脚麻木、行动迟缓，再严重点，可能直接冻得卧床不起，机能停摆，无法工作。
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